原來 Outlook Express 文件夾大過2G時會出現問題，不能再寫入甚至讀取郵件。
今天就要修復一個剛大過2G而不能讀取的 Outlook Express 收件匣文件夾，幸好幾年前已有經驗並買了 Repair Tool for Outlook Express，而且也可以用以前的 Password 更新上最新版，現在這軟件要US$39.95，以前好像不要這麼貴，不過能救回失去的電郵也是值得。
當年其實試了不少修復軟件，發現 Repair Tool for Outlook Express 效果最好而且也支援中文電郵才決定買，除了這軟件，今次也試了一個免費的軟件 Format Recovery for Email 1.0，但效果就差很遠，它只修復了千多個郵件，但 Repair Tool 卻總共修復了五千個郵件，不過免費的試試也並無不可。
Repair Tool for Outlook Express 網頁
Format Recovery for Email 1.0 下載
星期六, 3月 27, 2010
星期五, 3月 26, 2010
發掘益利上升行業
這編文章可以看到今年益利上升的行業，從而發掘可以買進的股票﹔
1-2月份全国规模以上工业企业实现利润同比增长119.7％
2010-03-26 14:34:55
１－２月份，全国规模以上工业企业（年主营业务收入５００万元以上的企业，
下同）实现利润４８６７．４亿元，同比增长１１９．７％。
在规模以上工业企业中，国有及国有控股企业实现利润１７８０．３亿元，同比
增长２１３．６％。集体企业实现利润８２．８亿元，同比增长４５．２％；股份制
企业实现利润２５９４．５亿元，增长１２５．５％；外商及港澳台商投资企业实现
利润１４０６．４亿元，增长１２５．１％。私营企业实现利润１１８６．２亿元，
同比增长６６．３％。
在３９个工业大类行业中，电力行业利润同比增长１７．８倍，交通运输设备制
造业增长２．７倍，专用设备制造业增长７４．５％，化纤行业增长８６．１倍，化
工行业增长１．７倍，石油和天然气开采业增长３．５倍，石油加工及炼焦业增长１
８．５％，电子通信设备制造业增长５．６倍，煤炭开采业增长９１．９％，建材行
业增长８８．４％，钢铁行业由去年同期亏损７．２亿元转为盈利１７６．７亿元，
有色金属冶炼及压延加工业由亏损１６．３亿元转为增长１４０．７亿元。
规模以上工业企业应交增值税２６５９．３亿元，同比增长３１％；主营业务税
金及附加１６１９亿元，同比增长３６％。
规模以上工业实现主营业务收入８５５５８．６亿元，同比增长３９．７％。
２月末，规模以上工业应收帐款４９４０８．９亿元，同比增长２４．８％；产
成品资金１９７３３．２亿元，同比增长５．２％。（来源：国家统计局）
1-2月份全国规模以上工业企业实现利润同比增长119.7％
2010-03-26 14:34:55
１－２月份，全国规模以上工业企业（年主营业务收入５００万元以上的企业，
下同）实现利润４８６７．４亿元，同比增长１１９．７％。
在规模以上工业企业中，国有及国有控股企业实现利润１７８０．３亿元，同比
增长２１３．６％。集体企业实现利润８２．８亿元，同比增长４５．２％；股份制
企业实现利润２５９４．５亿元，增长１２５．５％；外商及港澳台商投资企业实现
利润１４０６．４亿元，增长１２５．１％。私营企业实现利润１１８６．２亿元，
同比增长６６．３％。
在３９个工业大类行业中，电力行业利润同比增长１７．８倍，交通运输设备制
造业增长２．７倍，专用设备制造业增长７４．５％，化纤行业增长８６．１倍，化
工行业增长１．７倍，石油和天然气开采业增长３．５倍，石油加工及炼焦业增长１
８．５％，电子通信设备制造业增长５．６倍，煤炭开采业增长９１．９％，建材行
业增长８８．４％，钢铁行业由去年同期亏损７．２亿元转为盈利１７６．７亿元，
有色金属冶炼及压延加工业由亏损１６．３亿元转为增长１４０．７亿元。
规模以上工业企业应交增值税２６５９．３亿元，同比增长３１％；主营业务税
金及附加１６１９亿元，同比增长３６％。
规模以上工业实现主营业务收入８５５５８．６亿元，同比增长３９．７％。
２月末，规模以上工业应收帐款４９４０８．９亿元，同比增长２４．８％；产
成品资金１９７３３．２亿元，同比增长５．２％。（来源：国家统计局）
人民幣升值不會改善美國經濟
這編不是經濟或滙率分析文章，但可以清楚看到若中國出口貨價上升，美國那些商品入口只會由中國轉去其他成本低的地方，我相信現在指責中國的經濟學家或政客不是不知道這些事實，而是他們真正的理由並沒有說出來；
(一) 壓止中國崛起
(二) 人民幣升值等同部分沖公中國擁有的美債
(三) 把中國當成美國政策失敗的代罪糕羊
"利丰：欧美订单正从中国流向南亚
英国《金融时报》 汤姆•米切尔 香港报道 2010-03-25
由于欧美消费者信心大幅下挫，全球最大贸易采购公司利丰 (Li & Fung)发运的亚洲出口商品均价去年下降了9%。
这家香港贸易集团对其经手商品的单位均价进行跟踪，这些商品中绝大多数都是从亚洲采购的，然后销往美国或欧洲。
利丰集团董事总经理冯国纶(William Fung)昨日表示：“这种趋势非常明显。我们的（出口价格）下跌了9%。”
“在环境变得艰难之际，（西方零售商）降低了出价。”
除了对更廉价产品的需求以外，利丰还发现了一个转变：即订单正从成本相对较高的生产基地（如中国华南地区），转向南亚及东南亚一些更具竞争力的地区。
冯国纶表示：“当前艰难市场环境的受益者是孟加拉。迄今为止，孟加拉的表现最为抢眼。”
孟加拉目前是利丰第四大采购市场。该集团在孟加拉的采购业务同比增长了20%，而在中国则下降了6%。
利丰旗下贸易公司总裁乐裕民(Bruce Rockowitz)表示： “我们正在经历一次结构性变革，这将会花费5至10年的时间。我们一部分（业务）正转出中国，同时中国内部的业务也有重大变化。”
由于在 2008年末与2009年初遭解雇的农民工重返沿海制造业产业带的速度缓慢，广东工厂出现了严重的民工荒。广东省在中国出口中所占比例高达三分之一。
为了解决这一问题，广东与另一个出口大省江苏最近出台了将最低工资标准提高超过一成的政策。
冯国纶表示：“工资水平必须提高。如果你支付了合理的价钱，工人自然就会来。人们愿意被工厂雇佣，而不是留在农村。”利丰集团去年收入下降6%，至1045亿港元（合134亿美元），该公司将此归咎于通缩、需求疲软及一些企业破产。
不过，利丰将它的“总利润率”——给西方零售商的价格与支付给亚洲出口商价格之间的价差——从10.9%提高到了12.2%，加之大幅削减成本，利丰的净利润增长40%至34亿港元。
利丰预测，工厂今年将会重新夺回一些定价权。乐裕民表示：“在过去两三个月内，我们拿到的订单价格有所提高。（去年）价格的下跌的确是人为造成的，主要是由于需求非常疲软。库存重建工作已于去年年末开始。我们正在空运许多货物，所以航空（货运）价格有所上涨。”
译者/何黎"
http://www.ftchinese.com/story/001031913
(一) 壓止中國崛起
(二) 人民幣升值等同部分沖公中國擁有的美債
(三) 把中國當成美國政策失敗的代罪糕羊
"利丰：欧美订单正从中国流向南亚
英国《金融时报》 汤姆•米切尔 香港报道 2010-03-25
由于欧美消费者信心大幅下挫，全球最大贸易采购公司利丰 (Li & Fung)发运的亚洲出口商品均价去年下降了9%。
这家香港贸易集团对其经手商品的单位均价进行跟踪，这些商品中绝大多数都是从亚洲采购的，然后销往美国或欧洲。
利丰集团董事总经理冯国纶(William Fung)昨日表示：“这种趋势非常明显。我们的（出口价格）下跌了9%。”
“在环境变得艰难之际，（西方零售商）降低了出价。”
除了对更廉价产品的需求以外，利丰还发现了一个转变：即订单正从成本相对较高的生产基地（如中国华南地区），转向南亚及东南亚一些更具竞争力的地区。
冯国纶表示：“当前艰难市场环境的受益者是孟加拉。迄今为止，孟加拉的表现最为抢眼。”
孟加拉目前是利丰第四大采购市场。该集团在孟加拉的采购业务同比增长了20%，而在中国则下降了6%。
利丰旗下贸易公司总裁乐裕民(Bruce Rockowitz)表示： “我们正在经历一次结构性变革，这将会花费5至10年的时间。我们一部分（业务）正转出中国，同时中国内部的业务也有重大变化。”
由于在 2008年末与2009年初遭解雇的农民工重返沿海制造业产业带的速度缓慢，广东工厂出现了严重的民工荒。广东省在中国出口中所占比例高达三分之一。
为了解决这一问题，广东与另一个出口大省江苏最近出台了将最低工资标准提高超过一成的政策。
冯国纶表示：“工资水平必须提高。如果你支付了合理的价钱，工人自然就会来。人们愿意被工厂雇佣，而不是留在农村。”利丰集团去年收入下降6%，至1045亿港元（合134亿美元），该公司将此归咎于通缩、需求疲软及一些企业破产。
不过，利丰将它的“总利润率”——给西方零售商的价格与支付给亚洲出口商价格之间的价差——从10.9%提高到了12.2%，加之大幅削减成本，利丰的净利润增长40%至34亿港元。
利丰预测，工厂今年将会重新夺回一些定价权。乐裕民表示：“在过去两三个月内，我们拿到的订单价格有所提高。（去年）价格的下跌的确是人为造成的，主要是由于需求非常疲软。库存重建工作已于去年年末开始。我们正在空运许多货物，所以航空（货运）价格有所上涨。”
译者/何黎"
http://www.ftchinese.com/story/001031913
星期四, 3月 25, 2010
中國高鐵命運不同日本
早前跟朋友討論興建高鐵時，他担心中國高鐵會像日本高鐵被短程航班搶去不少乘客，現在看以乎中國不會有這個問題，中國高鐵有一個優勢日本是沒有的，就是中國飞機航班不準時，撘高鐵可以節省不少候機時間。
"高铁抢食航空市场 九成支线航空或面临停飞
2010-03-24 09:14:56
在高铁的“围攻”下，民航业的日子越来越不好过。受郑西高铁冲击，本月２５
日后，“郑州－西安”航线所有航班将全部停飞。《每日经济新闻》记者获悉，郑西
高铁的运能刚仅发挥了十分之一左右。
这已经不是个案。因高铁的开通而被迫停飞的支线航空正日益增多。
郑西高铁“逼退”郑西航线
郑西航线的停飞距离郑西铁路客运专线的开通不到５０天。
备受关注的郑西高铁于今年２月６日正式开通，全程用时为２小时，一等车票价
３９０元，二等车票价２４０元，每天准点按时对发７对列车，可谓风雨无阻。而郑
西航线飞机票全价５００元，仅飞行时间就约１小时１０分钟。如果计算往返于机场
、候机、登机以及等候行李的时间，时间成本将不在三小时之下，而这还要在航班正
常飞行的情况下。
对比之下，高铁的优势不言而喻。昨日（３月２３日）在接受记者采访时，一位
不愿透露姓名的西安铁路局工作人员表示，郑西高铁运营情况良好，平均每天单程运
送旅客４０００余人。他表示，郑西高铁已在短时间内获得了旅客和市场的认可，“
开通之初，一系列推广高铁的活动都取得了良好的效果”。
这让曾经尝过“好日子”的河南航空（鲲鹏航空）倍感失落。
郑西航线曾经是鲲鹏航空的独家垄断经营线路，几乎从不打折。幸福航空加入该
航线后，两者也“相处太平”。但高铁的开通带来的却是航空旅客的大量流失，在上
座率由７成转为５成再降至２成后，河南航空和幸福航空相继宣布停运该线路。
９成支线航空面临停飞？
类似郑州至西安这样的短途航线，也叫支线航空。如今，受高铁挤压而被迫停航
的支线已不少见。
去年１１月１６日，飞了１９年的成渝“空中快巴”停航，而这仅是成渝列车动
车组开通后的一幕场景。今年３月２０日，铁道部宣布成渝高铁正式动工，设计最高
时速３５０公里／小时，运营后将把成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。
中投顾问航空业分析师黎雪荣说，这样的例子举不胜举。她表示，早在动车组时
速仅为２００公里的时候，东航的沪宁航线就受到冲击而停运，尽管现在已重新开通
，但仅是作为方便旅客中转国际航线而存在。此外，上海、重庆、成都、太原、武汉
等地周边航线及相互之间的航线，均因动车组的开通而使得航线客座率骤减１０％至
７０％不等。例如，石太高铁开通使得太原飞北京的部分航班取消；合武高铁开通后
，往返武汉与南京的航线客座率下滑１１％……
预计不久之后，重庆飞桂林、昆明、贵阳、长沙、西安、宜昌等城市的航线也将
面临同样的尴尬。据她分析，目前郑西高铁尚未发挥运能的十分之一。“待京广、京
沪、徐兰等高铁全部投入运营后，民航将更无生存空间。”
民航干部管理学院邹建军预言，２０１２年“四纵四横”的高铁网络形成后，将
涵盖民航５８％的市场。黎雪荣则认为届时，高铁的一体化规模运营将使得９成以上
的短途支线航空备受冲击而停运。“运营时间在２小时之内的短途线路，９５％的市
场份额属于高铁”，黎雪荣说，武汉航空是受高铁冲击相当大的地区之一，例如武广
高铁，运营时间刚好为２小时。
航运模式亟待低成本转型
一位民营航空公司的老总告诉《每日经济新闻》记者，现在面临停运或已经停运
的线路，曾经一度都是航空公司稳定的收入来源。特别是像幸福航空这样仅在局部地
区运营的区域性支线航空，由于规模很小，开通的航线也只涉及西安到太原、延安、
绵阳、郑州等周边城市。
随着高铁的建设，东北１小时经济圈、成渝１小时经济圈将使得只运营短途的航
空公司几乎无生存空间。黎雪荣说，这在国外已经非常常见，中国的高铁与民航之争
只是在复制几年前的欧洲和日本。不久前破产的日航更是对中国航空公司一个最好的
警示。
邹建军认为，面对来势汹汹的高铁，从２００７年的 “京沪快线”到２００９
年的 “京蓉”、“陕沪”、“武广”、“长广”等“公交化”快线，从长期看，各
家航空公司设计的“快线”产品根本不是长久之计。他分析，从西方发达国家综合交
通运输演变的历史来看，航空运输与高铁的发展，会有一个由竞争到合作，并同步发
展的转变过程。但这个过程，对航空运输最大的冲击，就是迫使航空公司进行商业模
式变革，低成本运营成为最成功的商业模式。一些传统航空公司纷纷创建独立低价航
空子品牌，或是实施低成本转型。"
来源：每日经济新闻
"高铁抢食航空市场 九成支线航空或面临停飞
2010-03-24 09:14:56
在高铁的“围攻”下，民航业的日子越来越不好过。受郑西高铁冲击，本月２５
日后，“郑州－西安”航线所有航班将全部停飞。《每日经济新闻》记者获悉，郑西
高铁的运能刚仅发挥了十分之一左右。
这已经不是个案。因高铁的开通而被迫停飞的支线航空正日益增多。
郑西高铁“逼退”郑西航线
郑西航线的停飞距离郑西铁路客运专线的开通不到５０天。
备受关注的郑西高铁于今年２月６日正式开通，全程用时为２小时，一等车票价
３９０元，二等车票价２４０元，每天准点按时对发７对列车，可谓风雨无阻。而郑
西航线飞机票全价５００元，仅飞行时间就约１小时１０分钟。如果计算往返于机场
、候机、登机以及等候行李的时间，时间成本将不在三小时之下，而这还要在航班正
常飞行的情况下。
对比之下，高铁的优势不言而喻。昨日（３月２３日）在接受记者采访时，一位
不愿透露姓名的西安铁路局工作人员表示，郑西高铁运营情况良好，平均每天单程运
送旅客４０００余人。他表示，郑西高铁已在短时间内获得了旅客和市场的认可，“
开通之初，一系列推广高铁的活动都取得了良好的效果”。
这让曾经尝过“好日子”的河南航空（鲲鹏航空）倍感失落。
郑西航线曾经是鲲鹏航空的独家垄断经营线路，几乎从不打折。幸福航空加入该
航线后，两者也“相处太平”。但高铁的开通带来的却是航空旅客的大量流失，在上
座率由７成转为５成再降至２成后，河南航空和幸福航空相继宣布停运该线路。
９成支线航空面临停飞？
类似郑州至西安这样的短途航线，也叫支线航空。如今，受高铁挤压而被迫停航
的支线已不少见。
去年１１月１６日，飞了１９年的成渝“空中快巴”停航，而这仅是成渝列车动
车组开通后的一幕场景。今年３月２０日，铁道部宣布成渝高铁正式动工，设计最高
时速３５０公里／小时，运营后将把成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。
中投顾问航空业分析师黎雪荣说，这样的例子举不胜举。她表示，早在动车组时
速仅为２００公里的时候，东航的沪宁航线就受到冲击而停运，尽管现在已重新开通
，但仅是作为方便旅客中转国际航线而存在。此外，上海、重庆、成都、太原、武汉
等地周边航线及相互之间的航线，均因动车组的开通而使得航线客座率骤减１０％至
７０％不等。例如，石太高铁开通使得太原飞北京的部分航班取消；合武高铁开通后
，往返武汉与南京的航线客座率下滑１１％……
预计不久之后，重庆飞桂林、昆明、贵阳、长沙、西安、宜昌等城市的航线也将
面临同样的尴尬。据她分析，目前郑西高铁尚未发挥运能的十分之一。“待京广、京
沪、徐兰等高铁全部投入运营后，民航将更无生存空间。”
民航干部管理学院邹建军预言，２０１２年“四纵四横”的高铁网络形成后，将
涵盖民航５８％的市场。黎雪荣则认为届时，高铁的一体化规模运营将使得９成以上
的短途支线航空备受冲击而停运。“运营时间在２小时之内的短途线路，９５％的市
场份额属于高铁”，黎雪荣说，武汉航空是受高铁冲击相当大的地区之一，例如武广
高铁，运营时间刚好为２小时。
航运模式亟待低成本转型
一位民营航空公司的老总告诉《每日经济新闻》记者，现在面临停运或已经停运
的线路，曾经一度都是航空公司稳定的收入来源。特别是像幸福航空这样仅在局部地
区运营的区域性支线航空，由于规模很小，开通的航线也只涉及西安到太原、延安、
绵阳、郑州等周边城市。
随着高铁的建设，东北１小时经济圈、成渝１小时经济圈将使得只运营短途的航
空公司几乎无生存空间。黎雪荣说，这在国外已经非常常见，中国的高铁与民航之争
只是在复制几年前的欧洲和日本。不久前破产的日航更是对中国航空公司一个最好的
警示。
邹建军认为，面对来势汹汹的高铁，从２００７年的 “京沪快线”到２００９
年的 “京蓉”、“陕沪”、“武广”、“长广”等“公交化”快线，从长期看，各
家航空公司设计的“快线”产品根本不是长久之计。他分析，从西方发达国家综合交
通运输演变的历史来看，航空运输与高铁的发展，会有一个由竞争到合作，并同步发
展的转变过程。但这个过程，对航空运输最大的冲击，就是迫使航空公司进行商业模
式变革，低成本运营成为最成功的商业模式。一些传统航空公司纷纷创建独立低价航
空子品牌，或是实施低成本转型。"
来源：每日经济新闻
星期三, 3月 24, 2010
星期六, 3月 20, 2010
Windows 7 可不需要硬件虛擬也可以用 Virtual PC
一般用微軟的 Windows Virtual PC 要 CPU 支援虛擬化，不過現在只要安裝更新 KB977206 便可解需要硬件虛擬支援。
微軟簡介
安裝此更新可移除執行 Windows Virtual PC 和 XP 模式的必要條件。必要條件包括支援硬體協助虛擬化 (HAV) 的處理器以及必須在 BIOS 中啟用此功能的需求。安裝此項目後，您必須重新啟動電腦。
KB977206下載
微軟簡介
安裝此更新可移除執行 Windows Virtual PC 和 XP 模式的必要條件。必要條件包括支援硬體協助虛擬化 (HAV) 的處理器以及必須在 BIOS 中啟用此功能的需求。安裝此項目後，您必須重新啟動電腦。
KB977206下載
星期三, 3月 17, 2010
星期一, 3月 15, 2010
Winodws 7 Starter 更改桌面 Wallpaper
Windows 7 Starter 不可以更改桌布，不過在網上看到程式 Oceanis Change Background Windows 7 可以提供更換 Wallpaper 的功能，教學及下載連結如下
Windows 7 - Desktop Background - Change in Windows 7 Starter
Windows 7 - Desktop Background - Change in Windows 7 Starter
星期五, 3月 05, 2010
星期四, 3月 04, 2010
免費 USB 記憶加密軟件
現在不可免要用到 USB 記憶，通所 USB 手指都會跟加密軟件，但記憶咭就不一定會，在網上找了一會，通所都會介紹 TrueCrypt 這隻開放程式，但望上去使用好像幾煩。再找到一隻好像較方便的 USB Flash Security v2.1.1，但它一定要加密全隻記憶咭，不能保留部份作公用儲存，最後找到了這隻 Rohos Mini，雖然免費版只可以建立不超過2G的加密儲存，但一般也夠用了。
http://www.rohos.com/products/rohos-mini-drive/
http://www.rohos.com/products/rohos-mini-drive/
星期一, 3月 01, 2010
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